No Rali da Argentina, quarta etapa do Campeonato Mundial de Rali da FIA, mais uma vez o francês Sebastien Loeb provou porque é o melhor piloto da categoria. No evento sediado na pequena cidade de Villa Carlos Paz, próximo à Córdoba, Loeb sobreviveu às condições extremas de clima sem sofrer maiores danos, e levou o seu C4 WRC até o final, vencendo o evento de forma absoluta pela quarta vez consecutiva.Novidade? Não. Nos últimos anos, o francês tem sido o grande nome do WRC. Seu talento e sua velocidade são fatores importantes. Mas o piloto da Citroen se tornou o grande papa-títulos da categoria principalmente pela sua capacidade de manter o carro na pista.

Foi o que aconteceu em Villa Carlos Paz. Tanto que quem impressionou logo de início na etapa argentina foram os finlandeses da Ford. O principal destaque foi Mikko Hirvonen, que fechar o primeiro trecho com 50 segundos de vantagem sobre os seus adversários mais próximos. E Jari-Matti Latvala terminou à frente do tetra-campeão mundial nas primeiras três especiais.

Porém, um dos pontos fortes de Loeb é a sua constância. E isso se vê quando, ainda no primeiro dia, os dois pilotos da Ford sofreram acidentes no percurso e foram obrigados a abandonar a disputa -Hirvonen com uma suspensão quebrada, Latvala capotando. Enquanto isso, o francês ganhava terreno, assumindo a liderança.

E foi assim até o final do Rali. Parecia que, enquanto os seus adversários corriam nas condições terríveis de tempo em que foi realizado o rali -sob neblina e chuva fortes, que transformou as estradas das cercanias de Córdoba num verdadeiro lamaçal-, Loeb corria sob céu aberto e tempo bom -tendo, inclusive, tempo para dar uma caroninha para o astro argentino Diego Maradona.

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Os que gostam da Fórmula 1 (pilotos, equipes, jornalistas, fãs, enganadores) são engraçados. São eternos sonhadores. E, qualquer baboseira que Max Mosley ou Bernie Ecclestone falam sobre mudar as regras da categoria, todos entram em polvorosa. Até parecem o Fernando Calazans quando fala do seu Flamengo com 11 meias ofensivos e atacantes.

Hein? Não. Não é só quando falam de Gilles Villeneuve e Ayrton Senna… Esta é a faceta mais óbvia e clara, mas não é só neste ponto -e, como não estamos aqui para fazer uma análise psicológica dos fãs do automobilismo, sigamos em frente.

A última moda é dizer que a volta dos pneus lisos (os “slicks”) vai salvar a Fórmula 1. Esta é a solução para a volta da emoção às corridas. Ou seja, fazendo uma analogia, é mais ou menos como se, juntamente com Deus no céu, os pneus “slicks” na Fórmula 1 fossem a salvação deste Universo pagão que é o mundo do automobilismo.

É um sonho. E, obviamente, não vai ser assim. Como não foi a solução para os problemas das sessões de classificação o sistema de volta lançada, a divisão em dois dias, e também não é o sistema da Super Pole.

Nada muda como um passe de mágica. Como diria Penn Jillette, da dupla “Penn & Teller”, “it´s a Bullshit”. É besteira achar que só isso vai mudar a história da Fórmula 1. Não vai virar um show de ultrapassagens e brigas na pista só porque acabaram-se os pneus ranhurados. Pode aumentar. Mas não vai ser um GP do Brasil deste ano (pra usarmos um exemplo próximo) a cada 15 dias.

Vale lembrar que a última temporada que tivemos os pneus slicks -em 1997-, a história era exatamente a contrária. “Ah, os pneus com ranhuras vão melhorar a Fórmula 1″, “puxa! que maravilha! Agora os pneus terão ranhuras e os bunda moles da F1 conseguirão passar uns aos outros porque a vida deles será dificultada”, “o grooving entre os pneus facilitarão as ultrapassagens”, entre outras baboseiras. Mas a falta de ultrapassagens ainda era problema.

Então, o que leva o pessoal a dizer que os pneus lisos vão aumentar as ultrapassagens na Fórmula 1? Apenas a maior área de contato dos pneus no asfalto (que provoca mais aderência)?

Claro, a volta dos slicks corrige uma insensatez. Afinal, todas as categorias de base do automobilismo (onde os pilotos desenvolvem seus parâmetros, que serão aplicados na categoria principal do automobilismo) usam pneus lisos.

E, também, ajudam os pilotos na pilotagem dos carros, já que voltarão a ter um estilo mais adequado ao aprendido em categorias como a Fórmula BMW-ADAC/Renault/Ford, Fórmula 3 e a Fórmula 3000/GP2.

Agora, dizer que isso será determinante para que a Fórmula 1 vire um show de ultrapassagens? É um exagero.

Para que isso volte a acontecer, teriam que ser realizadas diversas mudanças profundas nas regras da categoria. Um ponto interessante é a redução da ajuda eletrônica para a pilotagem dos carros -ou seja, o fim do controle de tração. Este é um início, e até pode ser mais importante para o aumento das ultrapassagens na categoria do que os pneus slicks. Mas falta muito ainda. Mexer em pontos fundamentais, como aerodinâmica, freios, potência, segurança…

Muita calma nessa hora. Os pneus slicks não são o elixir da salvação.

Quem já escutou os programas da Rádio Bestlap sabe. “Bacia d´Água” -com maiúsculas, mesmo- é a entidade consultada pelo nosso comentarista Diogo Felipe para que possa fazer as suas previsões futurológicas e furadas nos programas Briefing e Pódium.

Pois bem. Nós, do Bestlap, nos consultamos com tal entidade e por isso mesmo podemos dizer quais pilotos alinharão por quais equipes em Melbourne, no GP da Austrália, no dia 16 de Março de 2008.

Comecemos com o começo. Como todos sabemos, tudo depende de qual carro Fernando Alonso escolherá para aninhar seus fundilhos na próxima temporada.

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Fora da F1, o grande evento do final de semana é a MotoGP. E a categoria, depois da conquista de Casey Stoner com uma enorme antecedência, só pensa no ano que vem. O grande rumor do final de semana é que o Valentino Rossi, da Yamaha, estaria trocando de fornecedor de pneus para 2008. Correria com os pneus da Bridgestone, como correm a Ducati -de Stoner- e a Suzuki, que andaram muito bem nesta temporada -e muito por conta dos pneus.

Fica a dúvida de como isso seria acertado, já que a Bridgestone já declarou que não tem interesse em aumentar a carteira de clientes. Inclusive, já deu um sonoro não para a Honda, que pretendia usar os pneus japoneses em sua equipe oficial, a Repsol/HRC (de Daniel Pedrosa e do campeão de 2006, Nicky Hayden).

Será que abririam mão do relacionamento com as suas clientes para ter o “Doutor” como um cliente especial? E como funcionaria o restante da Yamaha, com pneus da Michelin? Como ficaria o relacionamento com estes outros pilotos? Ou será que o acerto seria amarrado com toda a Yamaha? Se é assim, como ficaria a Honda?

Seria muito engraçado se a Michelin construir um pneu tão bom ou melhor do que o da Bridgestone no ano que vem. Os franceses não devem poupar grana e esforços técnicos, já que foram enxotados da Fórmula 1 por força -do lobby- dos japoneses. E há uma certa rivalidade entre as duas fornecedoras por conta disso. Caso isso aconteça, como ficará a cara de Rossi e turma? E, se por um azar, se comprovar a tese que o pneu não é tão fundamental assim, já que as Dookies tem feito, nessa temporada, uma enorme diferença no seu rendimento em retas? Isso poderia ser por conta dos acertos das motos -motores e suspensão-, não apenas pelo pneu, certo?

São cenas dos próximos capítulos, que a gente só verá no ano que vem.