Vendo por outro prisma, a volta retumbante de Lucas di Grassi à categoria, retratada no post anterior, pode ter uma outra leitura.

Depois de dois anos tendo corridas de bom nível, revelando bons pilotos para a Fórmula 1, a Fórmula GP2 não consegue esconder que vive uma crise.

Até a temporada passada, a categoria de Flávio Briatore e Bernie Ecclestone fora incensada como um trampolim de jovens valores para que estes pudessem entrar bem preparados na categoria principal.

Foi o que aconteceu nas temporadas 2006 e 2007, quando Nico Rosberg e, principalmente, Lewis Hamilton, estrearam na Fórmula 1 andando muito bem. Rosberg, pela Williams, chegou a andar mais rápido do que Mark Webber. E Lewis Hamilton fez o que fez na temporada passada, vencendo corridas e chegando ao vice-campeonato da categoria principal, quase conquistando o título.

Mas o status da categoria começou a ser colocado em dúvida. Afinal, passado o auê do surgimento da categoria, o fato é que o surgimento dos talentos não parece ter sido por méritos da categoria.

E o campeão da temporada passada, Timo Glock, não consegue mostrar bons resultados na equipe Toyota, não ajudando muito na imagem da categoria.

Sem contar que tanto Heikki Kovalainen quanto Nelson Piquet, vice-campeões da categoria e que estrearam na F1 dois anos depois de passar pela GP2, não conseguiram bons resultados em suas respectivas estréias. E agora, o próprio paulistano volta à categoria, mesmo tendo sido vice-campeão da categoria na temporada passada. Seria um indício de que a GP2 já não tem o mesmo fôlego das edições passadas?

É dificil dizer, mas a atual edição tem como líder o italiano Giorgio Pantano, que disputou uma temporada na categoria principal sem se destacar –em 2004, quando foi dispensado pela Jordan por falta de resultados depois de 15 etapas. E o segundo é Bruno Senna, que tem os seus predicados, mas ainda é muito mais conhecido como o sobrinho de Ayrton. E, mais uma vez, nenhum piloto roouba as atenções da categoria.

Sem contar que ainda pode ficar pior a partir da próxima temporada, quando a FIA promete lançar a Fórmula 2 como uma alternativa para os pilotos que pretendem chegar à Fórmula 1. Ainda não há muitas informações sobre a nova categoria, que parece ter sido criada por Max Mosley mais para tentar desviar o foco sobre o seu cargo do que qualquer outra coisa. Além disso, parece uma forma de bater de frente com Bernie Ecclestone, seu grande aliado por muitos anos, mas que mudou de lado nos últimos tempos. De toda a forma, será uma forma de esvaziar ainda mais a GP2, apertando no calo que começa a crescer nos pés da categoria (a alta nos custos).

A volta de Lucas di Grassi à GP2, com um carro mediano, e a facilidade com que ele tem alcançado seus resultados, podem denotar uma falta de qualidade dos atuais pilotos da categoria –fator já levantado por Ron Dennis na temporada passada. Dennis é conhecido por suas ligações históricas com Lewis Hamilton, e isso poderia ser lido como uma forma de valorizar o seu piloto. Mas, por outro lado, parece ter um fundo de verdade no momento em que um piloto parado havia quase nove meses volta da forma que di Grassi voltou.

Claro que há muitos méritos nos feitos do brasileiro, que voltou andando muito bem na GP2. E não é qualquer um que consegue andar da forma que o brasileiro conseguiu nas etapas em que ele participou. Mas ver como isso será entendido pelos donos de equipes da Fórmula 1 é algo para se observar.

O que leva um piloto que tem um emprego na Fórmula 1 descer um degrau e tentar a sorte novamente na GP2 Series, a categoria-escola da categoria principal? Tentar ganhar mais embalo para a sua carreira? Será que é uma aposta válida?

Lucas di Grassi tenta, há um mês, responder de forma positiva a estas perguntas. Afinal, depois de ter conseguido uma vaga de piloto de testes da equipe Renault de Fórmula 1, o paulistano de 24 anos voltou à categoria escola da Fórmula 1 como piloto da Campos Grand Prix.

Numa primeira análise da situação, o brasileiro tenta, com isso, se preparar melhor para a sua estréia na Fórmula 1, voltando a ter o chamado ritmo de corrida. Ajuda a explicar a preocupação com a forma de pilotagem o fracasso de seus dois antecessores. Heikki Kovalainen e Nelson Piquet também foram pilotos de testes que estrearam pela equipe da montadora francesa na Fórmula 1.

Tanto Kovalainen quanto Piquet não conseguiram estrear bem na Fórmula 1 depois de terem passado um ano no posto de piloto de testes, sem competir. Claro que há de se levar em conta que a Renault não teve a mesma forma de quando foi campeã do mundo quando os dois novatos estrearam na Fórmula 1. Mas, de toda a forma, se esperava mais deles quando tiveram a sua chance na categoria.

Numa leitura menos otimista da situação, muito provavelmente di Grassi não teria o mesmo respaldo que os dois pilotos, afinal, não tem o mesmo retrospecto nem a mesma ligação com Flávio Briatore –chefão da Renault F1- do que o finlandês e o brasileiro. Sem contar que, depois da mesma situação acontecer com os dois antecessores, muito possivelmente o italiano pensaria duas vezes em abrir as portas da sua equipe de Fórmula 1 para um novato.

Para, pelo menos, se manter na ativa, di Grassi acertou a sua volta para a GP2, competindo agora pela Campos, substituindo o inglês Ben Hanley –que também faz parte do programa de desenvolvimento de talentos da Renault, o RDD. A escolha de Lucas é arriscada, a equipe espanhola liderada pelo ex-piloto Adrian Campos não é uma das grandes equipes da GP2, apesar de ter evoluído nos últimos anos. De toda a forma, mostra que o brasileiro confia em seu taco. Sem contar que é uma abordagem diferente do problema da tomada por Nelson Piquet –que preferiu a segurança do posto de terceiro piloto a se arriscar na Spyker, como aconteceu no ano passado.

A vantagem desta escolha de di Grassi é que ele, além de ter a oportunidade de se manter com ritmo de competição, ainda pode mostrar serviço –tanto para a Renault quanto para outras equipes. Afinal, não há nenhuma certeza que a equipe francesa vá ter uma vaga na próxima temporada, e Lucas corre o risco de ficar a pé na próxima temporada.

Além disso, pesa de forma positiva na hora de definir a sua volta para a GP2 o fato de que o posto de piloto de testes não é mais tão importante quanto já foi em anos anteriores. A limitação no número de testes privados realizados pelas equipe reduziu de forma drástica a quilometragem alcançada por estes profissionais. E, o que antes era uma modalidade interessante para os pilotos conseguirem adquirir experiência com os carros da Fórmula 1, hoje é apenas um cargo figurativo.

Vendo que a sua carreira poderia se estagnar nesta posição, e tendo ganho pouca quilometragem como piloto de testes da Renault, di Grassi tomou a iniciativa de arriscar e voltou para a categoria de acesso, mesmo pilotando para uma equipe média.

Sem contar o fato que a Renault não esconde de ninguém que o seu outro piloto reserva –Romain Grosjean, que também disputa a GP2-, por ser um piloto “francês”, tem a preferência da chefia da equipe. Francês entre aspas? Sim. Com relação à origem, Grosjean é suíço, nascido em Genebra, e apenas escolheu a nacionalidade francesa por conveniência.

Ou seja, di Grassi poderia ficar sem vaga na Renault na próxima temporada -e sem grandes oportunidades fora dela- se decidisse seguir apenas como piloto de testes da equipe francesa.

Evidente que existe o outro lado. E o brasileiro corre o risco de se queimar caso não consiga manter a boa forma nas etapas seguintes da GP2. Foi, de certa forma, o que aconteceu com Antônio Pizzonia, que não conseguiu mostrar bons resultados na categoria escola, e praticamente enterrou as chances de voltar à Fórmula 1.

Mas, pelo menos nas primeiras quatro etapas que ele disputou –França e Grã Bretanha-, di Grassi foi muito bem, pontuando em todas elas e alcançando o pódio em três das quatro etapas. Assim, neste momento, mesmo tendo disputado seis etapas a menos do que seus concorrentes, do Grassi já alcançou um impressionante terceiro lugar na classificação geral. Pilotos bem cotados, como o próprio Romain Grosjean, de quem se esperava que lutasse pelo título, já ficaram para trás.

Se a escolha de Lucas foi a mais correta? Penso que sim. Se um piloto pretende chegar ao topo da Fórmula 1, não pode simplesmente escolher o caminho mais cômodo, ou se acomodar apenas por ter chegado lá. Lucas está trabalhando, e mostrando serviço. E, se a Renault não tiver interesse em aproveitar dos seus serviços, pode seguir o mesmo caminho de Robert Kubica, que, de piloto do RDD, preferiu trilhar seu próprio caminho e alcançou uma vaga na BMWSauber.

Hein? Não. Ainda somos um blog de automobilismo. Mas podemos usar a incrível carreira de Pelé como cantor para explicar que ninguém é perfeito.

Para aqueles que não se lembram destes momentos de alegria que ele nos proporcionava ao cantar, vou deixar o link aqui. (hã? É um link do YouTube. E sim. Eu me lembro que este blog suporta vídeo. Mas depois não digam que eu não tentei avisar).

Da mesma forma, poucos se lembram que um dia Michael Jordan teve os seus momentos de jogador de Baseball, jogando pelo Chicago White Sox. E Valentino Rossi teve os seus momentos de piloto de automóvel, testando pela Ferrari e competindo no WRC. Sem sucesso também.

Claro que há as excessões. John Surtees foi oito sete vezes [N.R. Editado] campeão do Mundial de Motovelocidade (três na 350cc e quatro 500cc) antes de ser campeão com a Ferrari em 1964. E dizem que Chico Buarque joga futebol e canta muito bem.

Bem. Michael Schumacher está, neste ano, competindo no IDM (Campeonato Alemão de Motovelocidade, categoria SuperBike). E os mais exagerados chegaram a dizer que Schumacher seria um novo Surtees.

Ele está bem longe disso. Schumacher está aprendendo os segredos do motociclismo, e, quem sabe um dia, pode ser um piloto competitivo. Nas três provas disputadas, caiu em duas.

Por outro lado, é evidente que ele está se divertindo como nunca se divertiu na Fórmula 1. Mas, para fazer com as duas o que ele fez com as quatro, vai um longo caminho.

Eis que Max Mosley ficou. Na reunião extraordinária do Conselho Mundial da FIA, na manhã desta terça, o inglês recebeu 103 votos a favor, 55 contra, sete abstinências e quatro votos nulos.

Não surpreende. Surpreenderia mais se caísse, depois de tanto tempo para fazer as suas reuniões com os seus.

Hein? A choradeira da AAA norte-americana? Da ADAC alemâ? Do pessoal da Fórmula 1?

Bom, vamos por partes. Primeiro, que a Fórmula 1 não teria direito à voto. Pode espernear, mas ela não apita nada no Conselho da FIA.

E, sem contar que, na FIA -como em qualquer Confederação, há de se ressaltar- vale o voto quantitativo, e não o qualitativo. O que isso significa que a Federação de uma nação da Micronésia tem a mesma importância do que as grandes citadas acima -e seus milhares ou milhões de sócios. E, certamente, foi no meio destes membros menores que ele angariou os votos necessários para se safar.

Claro que houveram grandes pressões. E, claro também, que venceu aquele que tem o porrete.

Agora, o escandalo não acabou, isso é óbvio. Teremos outras jogadas, que certamente farão com que o final de mandato de Max Mosley seja, na melhor das hipóteses, bem agitado (para não dizer inviável, com a exdrúxula situação de vermos um sujeito se segurando na cadeira, tendo um monte de gente tentando tirá-lo).

Só nos resta esperar aquele que jogará a próxima pedra.

Seriam os jornalistas um bando de fofoqueiros incontroláveis, que fazem do motivo de sua vida a divulgação irresponsável de sangue, de violência e quetais? Teoricamente, a resposta para esta pergunta seria não.

A princípio, o verdadeiro papel do jornalista na sociedade é o de prestar informações verdadeiras, isentas e completas, que ajudam as pessoas -que as lê, vê, ouve, absorvem- a compreenderem o cenário dos mais variados assuntos, ver a realidade que possa estar passando despercebida, ou simplesmente ouvir os dois lados de forma equânime…

Pois bem. Isso é a teoria. No “Maravilhoso Mundo Encantado das Coisas Certas e Direitas”, os jornalistas fazem isso de forma direita. Mas, como sabemos, na vida real, as coisas não funcionam exatamente assim. Os jornalistas têm em suas mãos uma arma poderosa, que, se usada de forma irresponsável, pode, inclusive, acabar com a vida de alguém. Isso pode acontecer por erro do jornalista e do veículo, ou também pode acontecer de caso pensado, para destruir algum inimigo.

Nestes dias, surgiram alguns exemplos de como a exposição midiática tem condições de acabar com a vida de alguém caso a informação não seja dada de forma responsável. Obviamente, não faço juízo de valores. E, como estes casos são ou serão acompanhados pela imprensa, acompanharemos nos próximos dias, semanas, meses.
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Era inevitável. Champ Car e Indy Racing League teriam que se juntar em algum momento, e encerrar a disputa que já durava 12 anos. Afinal, nesta década de separação, mais do que uma disputa que caminhava para o lado pessoal, o que estava em risco era o futuro do automobilismo “Open-Wheel” (termo norte-americano que pode ser traduzido para “rodas descobertas”, ou, simplesmente, como chamamos por aqui, “Fórmulas”).Foi o que aconteceu no último 22 de fevereiro. Champ Car e Indy Racing League fecharam o acordo que sela a fusão de ambas já a partir desta temporada. É o momento em que ambas as categorias deixam suas diferenças de lado e voltam a ter um norte comum.

Armistício foi assinado e a guerra encerrada. O que será feito a partir de agora entre as duas categorias foi anunciado dias depois, durante uma entrevista que reuniu os chefes de ambas as tribos -Tony George pelo lado da Indy, Kevin Kalkhoven pelo lado da Champ Car. Nela, foram especificadas as linhas gerais daquilo que será o futuro do automobilismo dos chamados “open-wheels” da América do Norte.

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No último final de semana, começou mais um campeonato importante para o mundo da velocidade. Além do Campeonato Mundial de Rali -WRC-, começou também a versão asiática da Fórmula GP2 com as duas baterias disputadas em Dubai, nos Emirados Árabes.

Quem começou dominando a competição foi Romain Grosjean (foto abaixo), da ART, que não tomou conhecimento de seus adversários, e venceu as duas baterias. O melhor brasileiro da primeira bateria foi Bruno Senna, da iSport, que chegou em segundo na abertura do campeonato. Na segunda bateria, Senna bateu, e acabou em último. Alberto Valério (Durango) foi o melhor, conseguindo um quinto lugar, e dois pontos no campeonato. Diego Nunes (Campos) não teve sorte, e não conseguiu pontar.

A GP2, como o amigo leitor sabe, é o último degrau que um piloto deve passar antes de chegar à Fórmula 1 -ou seja, uma categoria de acesso à principal categoria do automobilismo em monopostos.

Surgida em 2005, a GP2 teve padrinhos como ninguém menos do que Flávio Briatore e Bernie Ecclestone, e surgiu para substituir a defasada Fórmula 3000 neste papel de vestibular para a F-1.

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O ano do automobilismo começou com uma noticia triste e chocante. O Rali Dakar 2008 foi subitamente cancelado às vésperas de sua largada oficial, que aconteceria em Lisboa-POR, no dia 05/jan. A justificativa oficial foram as ameaças de atentados por parte de organizações terroristas e pressões exercidas por governos europeus.

Os governantes franceses foram os que mais pressionaram a ASO (empresa organizadora do Rali). Afinal, nos últimos dias do ano anterior, cidadãos da França foram atacados na Mauritânia, e existiam rumores de que novos ataques poderiam acontecer durante a prova.

Para evitar acontecimentos desta natureza durante o rali, e pela impossibilidade de alterar novamente um evento que estava para acontecer, os organizadores preferiram cancelar o Dakar. Novamente? Sim. Pouco menos de uma semana antes do cancelamento, Ettiene Lavigne, o diretor da prova, havia acabado de desembarcar em Lisboa, vindo da Mauritânia, onde havia aprovado o traçado redesenhado, sem que passasse pelo Mali (país que constava, inicialmente, do trajeto a ser percorrido pela caravana).

Como não poderia deixar de ser, foi uma grande decepção para pilotos, equipes e para os países pelos quais o Rali passaria (Portugal, Espanha, Marrocos, Saara Ocidental, Mauritânia e Senegal). E protestos dos mais diversos setores surgiram, reclamando da atitude tomada pelos organizadores. Porém, os organizadores estão com a razão. Afinal, seria inaceitável que uma prova deste tipo fosse organizada nestas condições. A primeira condição de um organizador deste tipo de evento é a de não brincar com a vida alheia.

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A edição do programa Briefing da Rádio Bestlap traz os destaques do automobilismo mundial. Numa discussão (muito) animada, os comentaristas Gabriel Rocha, Marcio Kohara, Ron Groo, Oliver e Diogo Felipe trazem (principalmente) o que de pior e (alguma coisa do que de) melhor aconteceu nos eventos que agitaram as últimas semanas do automobilismo brasileiro e mundial. Dakar, WRC, Jacarepaguá e as últimas da F1 fazem parte do cardápio.

 

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A edição do programa Briefing da Rádio Bestlap traz os destaques do automobilismo mundial. Numa discussão (muito) animada, os comentaristas Ron Groo, Oliver, Gabriel Rocha, Marcio Kohara, Felipe Midea e Diogo Felipe (e toda a classe de entidades, que de vez em quando baixam nas discussões) trazem o que de pior e melhor aconteceu nos eventos que agitaram as últimas semanas do automobilismo brasileiro e mundial. Rali, Stock Car e as últimas do Alonso fazem parte do cardápio.

 

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